Η Ελλάς απούσα στον τομέα της αυτοκίνησης… (άμα είσαι large)

Δείτε: 301 εργοστάσια διαθέτει σήμερα ο τομέας της αυτοκίνησης σε ολόκληρη την ευρωπαϊκή ήπειρο, παράγοντας επιβατικά αυτοκίνητα, ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, βαρέα οχήματα, λεωφορεία, κινητήρες και μπαταρίες. Η Ελλάδα απούσα.

Μέσα από μία σκωπτική ματιά, με σουρεαλιστική διάθεση και περιπαικτικό λόγο, θα μπορούσαμε να πούμε: «Τι μας νοιάζει που οι υποτελείς κουτόφραγκοι, ή οι χώρες-σημαδάκια στον χάρτη έχουν έστω κάποια σχέση με την αυτοκίνηση, προσφέροντας στους λαούς τους οικονομική ευημερία και ανάπτυξη του ΑΕΠ μέσα από χιλιάδες θέσεις εργασίας;» Εμείς εδώ είμαστε υπεράνω, «δεν θα σκύψουμε τον τράχηλο στα αφεντικά της Ευρώπης να μας διαφεντεύουν και να παίρνουν τον ιδρώτα μας»…

Φυσικά, μόλις τελειώσει το αστείο και αρχίσουν οι σοβαρές προσεγγίσεις, αρχίζει μαζί και η θλίψη…

Η οποία άρχισε από την εκδίωξη εργοστασίων της Goodyear, της Pirelli και της General Motors στην Ελλάδα του ’80 και κορυφώθηκε με το φιάσκο της «τεράστιας επένδυσης» της γερμανικής εταιρείας κατασκευής ηλεκτρικών αυτοκινήτων Next.e.Go στη χώρα μας, η οποία τελικά κατέληξε στο Τέτοβο των Σκοπίων…

Στην Ελλάδα το 2022

Το απόλυτο μηδέν. Και όταν λέμε μηδέν, εννοούμε μηδέν. Τέλος. Κάποτε κυκλοφόρησε εν είδει αστείου, προφανώς από όσους προσπαθούσαν να δικαιολογήσουν τα αδικαιολόγητα, ότι δεν γίνονται εργοστάσια αυτοκινήτων στην Ελλάδα επειδή τα logistics δεν συμφέρουν λόγω απόστασης της χώρας μας από την κεντρική Ευρώπη… Ενώ η Πορτογαλία που είναι στην άλλη άκρη της Ευρώπης, ή η Τουρκία που είναι πιο μακριά από εμάς, όπως άλλωστε και το Καζακστάν είναι πιο κοντά… φαιδρότητες.

Η αλήθεια είναι αλλού. Και δεν έχει ψιλά γράμματα, ή κρυμμένες παραγράφους και σκοτεινά μονοπάτια. Εργοστάσια αυτοκινήτων ή εργοστάσια παραγωγής εξαρτημάτων τους δεν γίνονται στην Ελλάδα γιατί οι υποψήφιοι επενδυτές γνωρίζουν πολύ καλά ότι το ισχύον –διαχρονικά σχεδόν– επιχειρηματικό περιβάλλον δεν ευνοεί επενδύσεις τέτοιου μεγέθους. Βλέπετε, για να επιλέξουν στο τέλος της ημέρας να κατασκευάσουν τέτοια εργοστάσια στην Ελλάδα, αυτό που χρειάζονται οι επενδυτές είναι νομοθετική σταθερότητα, προστασία από ακραίες συνδικαλιστικές πρακτικές και ταχύτατο σύστημα απονομής δικαιοσύνης.

Παράγοντες που ποτέ δεν μπόρεσε –και πιθανόν να μην μπορέσει– να παρέχει η ελληνική πολιτεία σε υποψήφιους επενδυτές τέτοιου βεληνεκούς.

Λέτε να μη γνωρίζουν για το πώς έκλεισαν τα εργοστάσια στην Ελλάδα τη δεκαετία του ’80, τη θλιβερή διαδικασία αποβιομηχάνισης της χώρας μας ή το ότι ένα σπάνιας ποιότητας προϊόντων εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων Nissan στον Βόλο έκλεισε γιατί ουδέποτε ασχολήθηκε σοβαρά η πολιτεία με αυτή την επένδυση;

Τα ξέρουν όλα. Και δεν επιχειρούν το απονενοημένο, διότι γνωρίζουν ότι πριν καν πέσουν τα μπετά μπορεί να «έχουν αλλάξει τα πράγματα» και να τους «στείλουν» από εκεί που ήρθαν. Μια επισκόπηση στο πρόσφατο παράδειγμα εκδίωξης της Pitsos από την Ελλάδα αποτελεί καθοριστικό οδηγό για ισχυρούς επενδυτές.

Στην Ευρώπη το 2022

Όπως προαναφέραμε, υπάρχουν τριακόσια ένα (301) εργοστάσια συναρμολόγησης και παραγωγής κινητήρων αυτοκινήτων στην Ευρώπη, εκ των οποίων τα 194 βρίσκονται εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ27).

Από αυτά, 134 εργοστάσια στην Ευρώπη παράγουν επιβατικά αυτοκίνητα, 41 κατασκευάζουν ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (βαν), 52 κατασκευάζουν βαρέα οχήματα (φορτηγά), 66 παράγουν λεωφορεία, 72 κινητήρες και 18 μπαταρίες, ενώ τα μέλη της ACEA (Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων) κατασκευάζουν αυτοκίνητα, φορτηγά, λεωφορεία και κινητήρες σε 17 κράτη μέλη της ΕΕ. Εδώ να σημειώσουμε όταν αναφερόμαστε στον όρο Ευρώπη, συμπεριλαμβάνουμε τα 27 κράτη μέλη της ΕΕ, το Ηνωμένο Βασίλειο, καθώς και μια σειρά από άλλες χώρες (Λευκορωσία, Καζακστάν, Ρωσία, Σερβία, Τουρκία, Ουκρανία και Ουζμπεκιστάν).

Αξίζει επίσης να αναφερθεί, ότι προμηθευτές αυτοκινήτων, πολλοί κατασκευαστές οχημάτων και κινητήρων μικρότερου μεγέθους, καθώς και ειδικοί κατασκευαστές αμαξωμάτων δεν περιλαμβάνονται σε αυτήν εδώ την αναφορά για λόγους πολυπλοκότητας. Επίσης αυτός ο πίνακας περιλαμβάνει τις τοποθεσίες παραγωγής κινητήρων των περισσότερων μελών της ACEA, αλλά παραλείπει το κιβώτιο ταχυτήτων, το κέλυφος του αμαξώματος και οποιαδήποτε άλλα εργοστάσια ανταλλακτικών οχημάτων.