Το μετρό θα ολοκληρωθεί, βεβαίως βεβαίως!

Λίγο μετά την επίσημη επιστολή της κοινοπραξίας, η οποία κατασκευάζει το μετρό της Θεσσαλονίκης, ότι διακόπτει τις εργασίες, απαιτώντας αποζημιώσεις περίπου μισό δισ. ευρώ διαπίστωσα ότι ήμουν από τους ελάχιστους, αν όχι ο μόνος, όσων επιδιώκουν ρόλο στα πολιτικά πράγματα της Θεσσαλονίκης, που δεν έκανα τη δήλωση ότι «το μετρό πρέπει να συνεχιστεί και να ολοκληρωθεί».

Για όσους δεν ξέρουν, πρόκειται για το έργο το οποίο επρόκειτο να παραδοθεί στις 3 Οκτωβρίου του 2012 και σήμερα, 1,5 χρόνο μετά, έχει κατασκευαστεί το 25%, αλλά ο γενικός γραμματέας Δημοσίων Έργων, Στράτος Σιμόπουλος, διαβεβαίωσε ότι «θα είναι έτοιμο το 2017», δηλαδή σε 3 χρόνια.

Ο προϋπολογισμός του έργου ήταν 900 εκ. ευρώ (250 εκ. ευρώ από το ΕΣΠΑ, 650 εκ. ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων). Έκτοτε, σύμφωνα με εκτιμήσεις κύκλων της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ που επιβλέπει την κατασκευή, το κόστος -με αποζημιώσεις, απαλλοτριώσεις και αρχαιολογικά- πήγε στο 1,7 δισ. ευρώ. «Τα υπόλοιπα λεφτά θα βρεθούν όταν χρειαστούν», έχει διαβεβαιώσει ο πρόεδρος του ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, Χρήστος Τσίτουρας. Όμως, επειδή οι αποζημιώσεις που ζητά η κοινοπραξία δεν είναι επιλέξιμες δαπάνες, αυτά τα 800 επιπλέον εκατομμύρια θα πρέπει να τα πληρώσει το ελληνικό δημόσιο ταμείο. Για να αποκτήσουμε μία τάξη μεγέθους, 500 εκ. είναι το περίφημο πρωτογενές πλεόνασμα του 2013. Μπορούν λοιπόν να βρεθούν αυτά τα λεφτά και να συνεχίσει απρόσκοπτα το έργο; Βεβαίως, αν όλοι αυτοί που έχουν λόγο και ρόλο στην υπόθεση του μετρό πράξουν εντός των αρμοδιοτήτων και των δυνατοτήτων τους.

Δηλαδή πρέπει:

1. Ο αναπληρωτής υπουργός Περιβάλλοντος και Κλιματικής Αλλαγής και υποψήφιος δήμαρχος της ΝΔ στη Θεσσαλονίκη, Σταύρος Καλαφάτης, να πείσει τον πρωθυπουργό να διαθέσει το πρωτογενές πλεόνασμα ή ένα μέρος του για την πληρωμή των επιπλέον χρεώσεων για το μετρό. Αν π.χ. η εκτίμηση για τα 800 επιπλέον εκατομμύρια είναι σωστή και το μετρό μπορεί να ολοκληρωθεί σε 3 χρόνια, ας δώσει από 200 εκ. ευρώ το χρόνο, αρχής γενομένης από το περσινό πλεόνασμα. Ας τον πείσει να τα κόψει από το κοινωνικό μέρισμα, για να προχωρήσει το μετρό της Θεσσαλονίκης.

2. Ο Δήμαρχος Θεσσαλονίκης και υποψήφιος για τις επόμενες εκλογές με τη στήριξη ΠΑΣΟΚ και ΔΗΜΑΡ, Γιάννης Μπουτάρης, να πείσει τον κ. Βενιζέλο να πιέσει κι αυτός στην ίδια κατεύθυνση. Επίσης, να αποσύρει την προσφυγή που έχει παγώσει εδώ και 15 μήνες κάθε εργασία στο σταθμό Βενιζέλου (της οδού, όχι του αντιπροέδρου). Όπως είναι γνωστό, η κοινοπραξία επικαλείται στο πρόσφατο έγγραφό της το μπλοκάρισμα των εργασιών στο συγκεκριμένο σταθμό, ως λόγο που αυξάνει τις διεκδικήσεις της.

3. Ο υποψήφιος με τη στήριξη του ΣΥΡΙΖΑ, Τριαντάφυλλος Μηταφίδης, να πείσει τον κ.Τσίπρα να δηλώσει ο ΣΥΡΙΖΑ στη Βουλή ότι, εφόσον γίνει κυβέρνηση, δε θα διακοπεί η χρηματοδότηση του έργου, διότι δε θεωρούνται επαχθείς οι επιβαρύνσεις. Επιπλέον μπορεί να ζητήσει από τη «λίστα Τσίπρα» στην Ιταλία να καλέσει τις τρεις ιταλικές εταιρείες που συμμετέχουν στην κοινοπραξία να ανακληθεί το αίτημα για τις επιπλέον χρεώσεις, ως ένδειξη συμπαράστασης στο δοκιμαζόμενο ελληνικό λαό (δοκιμαζόμαστε που δοκιμαζόμαστε, ας έχουμε μετρό τουλάχιστον).

4. Όλοι μαζί να πάνε στον ιδιοκτήτη της ΑΕΓΕΚ, της ελληνικής εταιρείας της κοινοπραξίας, και να του ζητήσουν να κατανοήσει την εθνική σημασία που έχει το έργο και να μην επιμείνει στο αίτημα για επιπλέον χρηματοδότηση. (Κι επειδή η ΑΕΓΕΚ έχει εξαγορασθεί από τον ΑΚΤΩΡα, μπορούν να κανονίσουν και το πρόγραμμα των τηλεοπτικών συζητήσεων στο MEGA για τις δημοτικές της Θεσσαλονίκης). Δεσμεύομαι να μη διαμαρτυρηθώ για τον αποκλεισμό μου, εφόσον μειωθεί το αίτημα της εταιρείας.

5. Όλοι μαζί (υποψήφιοι δήμαρχοι, βουλευτές, μητροπολίτης, κ.λπ.) να πάμε στον εισαγγελέα του Αρείου Πάγου και να του ζητήσουμε να επισπευσθούν οι δικαστικές διαδικασίες για τον ορισμό της τιμής μονάδας για τις απαλλοτριώσεις του σταθμού Βούλγαρη, για τις οποίες έχει ορισθεί πραγματογνωμοσύνη το Σεπτέμβριο του 2013, 7,5 χρόνια μετά την έναρξη του έργου και ένα μετά από τη συμβατική ημερομηνία παράδοσης (η πραγματογνωμοσύνη δεν έχει αποτελέσματα ακόμη).

Όπως προκύπτει, είναι λογικές και εύκολα εφαρμόσιμες παρεμβάσεις. Ελάχιστα δυσκολότερες από το δούλεμα που μία ολόκληρη πόλη υφίσταται από το 1987 που ο Σωτήρης Κούβελας έδειξε το μέλλον της πόλης εξαγγέλλοντας πως, μόλις γίνει δήμαρχος, θα κατασκευάσει το μετρό από τα έσοδα του FM100. Σήμερα ο Σωτήρης Κούβελας είναι απόμαχος της πολιτικής, εδώ και 10 χρόνια. Το έργο;